إثيوبيا تتجاوز أهداف الاستيراد للسيارات الكهربائية
ضاعفت الحكومة الإثيوبية الآن أهدافها لواردات السيارات الكهربائية ثلاث مرات تقريبًا بعد أن وصلت إلى أهدافها لعام 2030 في أقل من عامين.
من التخطيط المبدئي لاستيراد 148,000 سيارة كهربائية و48,555 حافلة كهربائية بحلول عام 2030، فإن الهدف الجديد لعام 2030 هو الآن 439,000 مركبة كهربائية. والأمر غير الواضح تمامًا هو ما إذا كانت "المركبات الكهربائية" تشمل الحافلات والسيارات معًا. وفي كلتا الحالتين، فهي زيادة هائلة، وذلك بسبب الطلب غير المتوقع على السيارات الكهربائية في إثيوبيا.
أنشأت وزارة النقل حوافز ضريبية مختلفة لتسريع انتقال الدولة الواقعة في شرق إفريقيا إلى التنقل الكهربائي بالواردات. وبحسب وزير الدولة للنقل واللوجستيات باريو حسن، فإن ذلك يشمل السماح باستيراد قطع غيار السيارات الكهربائية إلى البلاد معفاة من الرسوم الجمركية. وتخضع السيارات الكهربائية المجمعة جزئيا والتي يتم تجميعها أخيرا في إثيوبيا لضريبة استيراد بنسبة 5 في المائة، وتخضع السيارات الكهربائية المجمعة بالكامل لضريبة استيراد بنسبة 15 في المائة.
وعلى الرغم من عدم تحديد رسوم الاستيراد على محركات الاحتراق، إلا أن حسن يذكر فقط أن أسعار السيارات الكهربائية الجديدة "أقل بكثير مقارنة بالضريبة المفروضة على المركبات التي تعمل بالبنزين". ولا تهدف الرسوم الجمركية المنخفضة إلى تعزيز استيعاب السيارات الكهربائية في البلاد فحسب، بل تهدف أيضًا إلى تشجيع القطاع الخاص على الاستثمار في استيراد السيارات الكهربائية وتجميعها النهائي.
وتخطط الحكومة الإثيوبية أيضًا لتركيب إجمالي 2226 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد، منها 1176 محطة في العاصمة أديس أبابا. في يناير 2024، أعلن وزير النقل الإثيوبي أليمو سيمي أنه في المستقبل، "تم اتخاذ قرار بعدم السماح للسيارات بدخول إثيوبيا إلا إذا كانت كهربائية". لكنه لم يحدد متى سيتم تطبيق حظر الاستيراد على محركات الاحتراق.
وقد تسارع الابتعاد عن الوقود الأحفوري في وسائل النقل بسبب اضطرار إثيوبيا إلى استيراد الوقود الأحفوري وعدم قدرتها على القيام بذلك بسبب احتياطياتها المحدودة من العملات الأجنبية. وبحسب وزارة النقل، فإن أكثر من نصف واردات إثيوبيا من الوقود في عام 2023 استخدمت في النقل والخدمات اللوجستية.
يمكن تشغيل السيارات الكهربائية بالطاقة المحلية بسبب موارد الطاقة الكهرومائية الوفيرة في البلاد. معظم المركبات التي يتم قيادتها في إثيوبيا مستعملة مع مستويات تلوث أعلى من الموديلات الأحدث. وتعد مستويات التلوث الناتجة عاملاً إضافيًا في تحول إثيوبيا إلى السيارات الكهربائية.