توضح لنا إثيوبيا مدى السرعة التي يمكن أن يحدث بها التحول إلى التنقل الكهربائي في أفريقيا

توضح لنا إثيوبيا مدى السرعة التي يمكن أن يحدث بها التحول إلى التنقل الكهربائي في أفريقيا

مثل الكثير من البلدان في القارة الأفريقية، تتمتع إثيوبيا بمعدل استخدام منخفض للغاية للسيارات. يبلغ عدد سكان إثيوبيا 126 مليون نسمة، لكن إجمالي عدد المركبات المسجلة في إثيوبيا يبلغ حوالي 1.2 مليون. عمر معظم هذه المركبات يزيد عن 20 عامًا. وفقًا للتقارير والإعلانات الصادرة عن الحكومة الإثيوبية، كان لدى إثيوبيا خطة لتحفيز اعتماد السيارات الكهربائية في إثيوبيا بهدف مدته 10 سنوات لرؤية 148,000 سيارة كهربائية وما يقرب من 50,000 حافلة كهربائية على طرق إثيوبيا بحلول عام 2030. ومع ذلك، فقد حققت إثيوبيا تقدمًا لا يصدق على هذا المسار لدرجة أن وزارة النقل والخدمات اللوجستية ذكرت مؤخرًا أن هذا الهدف المتمثل في أكثر من 100000 مركبة كهربائية قد تم بالفعل تم الوفاء بها في أول عامين فقط من هذه الخطة! كم هذا رائع؟

ونتيجة لهذا التقدم المذهل، تم زيادة الهدف منذ ذلك الحين إلى ما يقرب من 500،000 خلال فترة 10-عام. دعونا نتوقف لحظة لاستيعاب كل هذا. لذا، في غضون عامين فقط، أضافت المركبات الكهربائية المجمعة محليًا والمركبات الكهربائية المستوردة ما يقرب من 10% من إجمالي تسجيلات مركبات ICE الحالية في إثيوبيا! لنفترض أن جميع المركبات الموجودة في الأسطول الحالي ستبقى على الطريق لمدة 8 سنوات قادمة (وهو أمر غير مرجح إلى حد كبير) وسيبلغ إجمالي الأسطول بعد ذلك 1.7 مليون. إذا تم تحقيق الهدف، فهذا يعني أن تغلغل السيارات الكهربائية في إجمالي أسطول إثيوبيا سيكون قريبًا من 30٪ في ذلك الوقت. سيكون هذا إنجازًا رائعًا. وبطبيعة الحال، فإن العدد الفعلي سيكون أكثر من 30%، حيث أن الكثير من المركبات في أسطول ICE الحالي ستتقاعد بحلول ذلك الوقت. أيضًا، نظرًا للانخفاض الشديد في استخدام المحركات في إثيوبيا، يجب أن تنمو مبيعات السيارات بمعدل أسرع بكثير في المستقبل، ومن المحتمل أن يصل تغلغل المركبات الكهربائية في إجمالي الأسطول في البلاد إلى ما يقرب من 50٪ بحلول ذلك الوقت.

هناك عامل آخر من شأنه أن يؤدي إلى تسريع عدد المركبات الكهربائية وهو تحرك الحكومة الإثيوبية للضغط من أجل فرض قيود على جميع واردات مركبات ICE. في أواخر العام الماضي، أعلنت الحكومة الإثيوبية أنها تضع اللمسات الأخيرة على عملية حظر جميع واردات شركة ICE في المستقبل القريب للغاية. فرض حظر كامل على واردات ICE! ليست خطة للتخلص التدريجي من تسجيل مركبات ICE الجديدة بحلول عام 2035 أو 2040، لا، ولكن حظرًا فوريًا وشيكًا! جذرية ولكن مفهومة. تنفق إثيوبيا أكثر من 5 مليارات دولار أمريكي سنويًا على واردات البنزين والديزل، وهي عملة أجنبية ثمينة لا تملكها. كما بدأت إثيوبيا مؤخرًا في توليد الكهرباء من الوحدات الأولى في سد النهضة الإثيوبي الكبير 5- جيجاوات، بالإضافة إلى مواردها الأخرى من الطاقة المائية والمتجددة. الكهرباء رخيصة بشكل يبعث على السخرية في إثيوبيا حيث يقل سعرها عن 1 دولار أمريكي لكل كيلووات في الساعة في كثير من الحالات. ولذلك تريد إثيوبيا توفير أكبر قدر ممكن من العملات الأجنبية من فاتورة استيراد الوقود، وسيستفيد سائقو السيارات الكهربائية بالطبع من بعض الكهرباء الرخيصة بشكل لا يصدق، مما سيخفض تكاليف النقل الخاصة بهم.

إذًا، من أين أتت بعض هذه المركبات الكهربائية المستوردة؟ منذ عامين تقريبًا، قدمت الحكومة الإثيوبية بعض الحوافز لتحفيز اعتماد السيارات الكهربائية. وزارة المالية الإثيوبية تعفي جميع السيارات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة والضرائب الإضافية والضرائب غير المباشرة! وذهبوا إلى أبعد من ذلك لإعفاء المجموعات المحطمة بالكامل من ضريبة الرسوم الجمركية. وتأتي هذه الخطوة لتشجيع قطاعات التجميع المحلي وتصنيع المكونات للسيارات الكهربائية. وتفرض الآن المجموعات شبه المفككة ضريبة جمركية بنسبة 5%، وستتحمل المركبات الكهربائية المبنية بالكامل رسومًا جمركية بنسبة 15%.

وقد ساعد هذا على فتح البوابات. تأتي بعض السيارات الكهربائية المشهورة في إثيوبيا كواردات غير رسمية من الصين. وتشمل هذه الطرازات تويوتا bZ4x EV ومجموعة مرسيدس بنز EQ وVW's ID.4 وID.6، بالإضافة إلى Changan Benben E-Star. لقد كانت Changan Benben E-Star سمة منتظمة في مخططات مبيعات السيارات الكهربائية الصينية كما تغطيهاكلين تكنيكاخوسيه بونتيس في تحديثاته الشهرية الممتازة للمبيعات. ومن الجيد أن نرى أن هذا النجم الصغير بدأ الآن في الظهور في بعض الأسواق الأفريقية مثل إثيوبيا. تجد الكثير من نماذج السيارات الكهربائية التي لا يبدو أنها تحقق أداءً جيدًا في الصين سوقًا في أماكن مثل إثيوبيا، وهو أمر جيد لاستبدال عدد كبير من طرازات ICE في سوق السيارات المستعملة وسوق الاستيراد ذات الأميال المنخفضة جدًا.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن نرى أن سيارة تويوتا bZ4x هي من بين بعض السيارات المفضلة. لكن هذا أمر منطقي، لأن تويوتا هي العلامة التجارية الأكبر والأكثر شعبية في القارة الأفريقية. اكتشف موسى أيضًا حافلات Golden Dragon الكهربائية الصغيرة بالإضافة إلى حافلات Golden Dragon الكهربائية ذات السعة الأعلى. مع هذه المستويات المنخفضة من السيارات في إثيوبيا، فمن المحتمل جدًا أن يكون لدى الكثير من الناس في المستقبل سيارة كهربائية كأول سيارة لهم على الإطلاق، متجاوزين العصر الجليدي تمامًا! هناك حدث قفزة آخر في القارة الأفريقية، على غرار ما حدث عندما تحول معظم الناس مباشرة من عدم امتلاك هواتف من أي نوع إلى عصر الهاتف المحمول، متجاوزين الخطوط الأرضية تمامًا. تمتلك غالبية دول القارة الأفريقية معدلات استخدام للسيارات أقل من 50 مركبة ركاب لكل 1000 شخص. ولوضع هذا في الاعتبار، فإن معدلات كوريا الجنوبية وألمانيا تزيد عن 500 سيارة ركاب لكل 1000 شخص. الولايات المتحدة لديها معدل أعلى يقترب من 800 مركبة لكل 1000 شخص. وهذا يعني أنه لكي يتمكن معظم المواطنين من الوصول إلى خدمات نقل أكثر كفاءة مما لديهم حاليًا إلى جانب وسائل النقل الأخرى، لا يزال هناك المزيد من النمو في مستويات استخدام السيارات في المستقبل. ولذلك، هناك فرصة كبيرة للقفز مباشرة إلى عصر التنقل الكهربائي.

أي دولة في القارة الأفريقية ستتخذ خطوة جريئة وتسير على خطى إثيوبيا؟ دعونا ننتظر ونرى! من المنطقي جدًا بالنسبة للعديد من البلدان في القارة الأفريقية التي تعتمد على الوقود الأحفوري المستورد أن تنتقل بسرعة إلى التنقل الكهربائي.