أصدرت مجموعة بكين للسيارات مزيدًا من التفاصيل حول بطارية أيون الصوديوم- المطورة حديثًا، مع تسليط الضوء على مقاييس الأداء وميزات السلامة مع اشتداد المنافسة بين شركات صناعة السيارات التي تستكشف بدائل للبطاريات المعتمدة على الليثيوم-.
ويأتي هذا الإعلان بعد إعلان BAIC سابقًا أنها أكملت تطوير نموذج أولي، مما يشير إلى التقدم في نظام البطاريات الخاص بها، والذي يشمل الآن كيمياء الليثيوم والحالة الصلبة-وأيون الصوديوم-.
قالت BAIC أن بطارية أيون الصوديوم- تدعم الشحن السريع للغاية -4C، مما يتيح تجديد الطاقة بسرعة في حوالي 11 دقيقة. كما أكدت الشركة على أداء البطارية في الظروف القاسية، مشيرة إلى أنها يمكن أن تعمل في درجات حرارة تتراوح بين 40 درجة مئوية تحت الصفر إلى 60 درجة مئوية، مع الحفاظ على إنتاج الطاقة بنسبة 92% عند درجة حرارة 20 درجة مئوية تحت الصفر.
ومن خلال التخلص من الليثيوم ودمج مواد الكربون الصلبة- المعتمدة على الكتلة الحيوية، قالت شركة BAIC أن البطارية يمكن أن تقلل تكاليف العبوة بنسبة 15% تقريبًا مقارنة ببطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP).
وقالت الشركة إنها طورت إستراتيجية شحن ذكية للتخفيف من مخاطر ترسب معدن الصوديوم أثناء الشحن بمعدلات عالية-، مع استخدام النمذجة الرقمية أيضًا لتقصير دورات التطوير وتحسين الدقة في التنبؤ بالأداء.
وفي اختبارات السلامة، لم تشتعل البطارية أو تنفجر عند الشحن الزائد بنسبة 200% أو تعرضها لدرجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية، وهو ما يتجاوز المعايير الوطنية الصينية الحالية، وفقًا للشركة.
ذكرت شركة BAIC أن مستوى الأداء الحالي سيكون مناسبًا للمركبات العائلية من الفئة A-واحتياجات التنقل اليومية، مما يشير إلى إمكانية التسويق التجاري في المستقبل في نماذج السوق-الضخمة.
ويأتي هذا التطوير في الوقت الذي يقوم فيه لاعبون رئيسيون آخرون، بما في ذلك CATL وBYD، بتسريع الجهود الرامية إلى توسيع نطاق إنتاج بطاريات أيون الصوديوم-، مما يشير إلى تحول أوسع في الصناعة نحو تقنيات البطاريات المتنوعة.