حققت شركة Nio الصينية الناشئة لصناعة السيارات الكهربائية أرباحًا ربع سنوية للمرة الأولى، بعد أن قضت عقدًا من الزمن في حرق مليارات الدولارات من أجل البقاء في المنافسة الشرسة في أكبر سوق للسيارات في العالم.
سجلت الشركة المدرجة في نيويورك-179 مليون دولار أمريكي من الأرباح التشغيلية المعدلة للربع الأخير من عام 2025، متجاوزة التوجيه السابق الذي يصل إلى 172 مليون دولار أمريكي، في حين بلغ إجمالي خسائر العام-الكامل 2 مليار دولار أمريكي. قفزت إيرادات Nio ربع السنوية بنسبة 76% لتصل إلى 5 مليار دولار أمريكي بفضل استراتيجية العلامات التجارية المتعددة التي اجتذبت طلبات شراء لكل من طرازات السيارات المتميزة والكبيرة الحجم-.
افتتح سهم Nio على ارتفاع بنسبة 6٪ في نيويورك يوم الثلاثاء.
وأرجعت إدارة الشركة هذا التحول إلى تحسين مزيج المنتجات وخفض التكاليف.
قال الرئيس التنفيذي ويليام لي في ملف تنظيمي يوم الثلاثاء: "استمرت-تقنيات السيارات الكهربائية التي طورناها داخليًا... مما أدى إلى تحقيق كفاءات كبيرة في التكلفة"، مضيفًا أن ثلاث علامات تجارية - Nio، وOnvo، وFirefly - ساعدت المجموعة على استهداف مجموعة متنوعة من قطاعات السوق.
وتوقع لي في بث مباشر على وسائل التواصل الاجتماعي أن الشركة ستحقق التعادل على أساس سنوي في عام 2026.
كتب بن وانغ، محلل السيارات في دويتشه بنك، في مذكرة بحثية هذا الشهر: "من المتوقع أن يكون هذا المزيج من ارتفاع حجم المبيعات، وإجمالي الهوامش المعززة، والتحكم المنضبط في التكاليف حافزًا لشركة Nio لتحقيق ربحية عام كامل- في عام 2026".
تعد Nio من بين مجموعة من شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين والتي تعتمد على نموذج النمو السريع-وحرق الأموال-، ولكن الضغوط تتزايد على شركات صناعة السيارات لتحقيق الربح وسط حرب أسعار مكثفة.
سجلت شركة Rival Leapmotor دخلاً صافيًا إيجابيًا لثلاثة أرباع متتالية من العام الماضي، بينما قال مؤسس Xpeng في مؤتمر صحفي في نوفمبر إن الشركة من المرجح أن تصبح مربحة بنسبة "99.999٪" في الربع الرابع.
تأسست شركة Nio التي يقع مقرها في شانغهاي على يد رائد الأعمال المتسلسل "لي" منذ ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان، وقد ميزت نفسها عن أقرانها المحليين بتقديم خدمات متميزة بما في ذلك تبديل البطاريات والإصلاحات المجانية والأنشطة المجتمعية المنتظمة.
ولكن مع سنوات من الخسائر التي أثقلت الميزانية العمومية للمجموعة، شرعت Nio مؤخرًا في حملة لخفض التكاليف-تتضمن استبدال شرائح Nvidia بشرائح مصممة ذاتيًا-وإغلاق المساحات المكتبية المشتركة التي كانت تسمح للعملاء باستخدامها مجانًا.
يتساءل المستثمرون عما إذا كان المستهلكون سيكونون على استعداد لدفع ثمن خدمات تبديل البطاريات الباهظة الثمن من Nio، والتي تتيح للمستخدمين استبدال بطارية EV مستنزفة بأخرى مشحونة بالكامل في ثلاث دقائق، بعد أن روج منافسون مثل BYD للاختراقات التكنولوجية التي يمكن أن تجعل الشحن بنفس سرعة إعادة التزود بالوقود بالبنزين.
كما أدى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية-الذي كان مزدهرًا في الصين إلى إثارة المخاوف بشأن ما إذا كانت ربحية Nio مستدامة.
من المتوقع أن تنخفض مبيعات الصين من المركبات التي تعمل بالبطاريات النقية-والمركبات الهجينة-بنسبة 26% على أساس سنوي-على-الشهرين الأولين من عام 2026، حسبما كتب محللو Citi في مذكرة بحثية.
"بينما نعتقد أن اختراق أرباح الربع الرابع-يجب أن ينظر إليه السوق على أنه إيجابي، فإن التحدي الحقيقي قد يتمثل في أداء مبيعات الربع الثاني-،" كما قالوا، مع خفض توقعات إيرادات Nio لعام 2026 بنسبة 11%.
في تشرين الثاني (نوفمبر)، أنهت شركة Li Auto المنافسة سلسلة من الربحية استمرت لمدة ثلاث سنوات تقريبًا-في أعقاب تراجع المبيعات وعمليات سحب المنتجات، وهو ما يمثل قصة تحذيرية لهذه الصناعة.