تستهدف MG مكاسب سوق أسطول الشركات من خلال سيارتين كهربائيتين جديدتين تمثلان عرضًا أكثر تميزًا مما رأيناه سابقًا من العلامة التجارية في العصر الحديث. لقد جربنا سابقًا سيارة IM6 SUV - والآن ننظر إلى سيارة IM5 العلوية-هاتشباك المتوسطة. نعتقد أن هذا النموذج على وجه الخصوص سيجذب الكثير من الإعجاب على الطريق بسبب تصميمه - من الواضح أنه يشبه تصميم Tesla-، ولكنه يتمتع بمصداقية كبيرة باعتباره منافسًا عالي المستوى-.
الأداء والقيادة
على الرغم من أن طرازي IM يشتركان في نفس النظام الأساسي، إلا أن الاختلاف بينهما هو أنه في حين أن IM6 يأتي فقط مع بطارية بقدرة 100 كيلووات في الساعة (96.5 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام)، فإن IM5 متاح أيضًا ببطارية أصغر بقدرة 75 كيلووات في الساعة (73.5 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام)، والتي يتم إقرانها بمحرك بقوة 295 حصانًا في طراز النطاق القياسي -مستوى الدخول. التالي هو الطراز طويل المدى بقدرة 100 كيلووات في الساعة وقوة 407 حصانًا، ثم يتصدر الخط الأعلى أيضًا إصدار الأداء بقوة 100 كيلووات في الساعة وقوة 751 حصانًا. الأخير هو الإصدار الذي تم اختباره هنا - ولكن يجب أن نوضح أن هذا بسبب توفر السيارة عند الإطلاق الإعلامي للنموذج، بدلاً من كونه النموذج الأكثر ملاءمة للأساطيل بأي شكل من الأشكال، في رأينا. رسميًا، يتسارع أداء IM5 من 0-62 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثانية، وهو بكل بساطة أداء سيارة خارقة راقية (بسرعة سيارة McLaren F1، أسرع سيارة إنتاجية في العالم في التسعينيات)، ويبدو أنها سريعة تمامًا مثل هذه السرعة على الطريق. إن المعدل الذي يمكن أن تكتسب به السرعة هو أمر مثير للسخرية بصراحة، وعلى الرغم من أنه أمر ممتع للغاية في الوقت والمكان المناسبين، إلا أنه يتجاوز أي شيء يمكن لأي شخص أن يدعي أنه بحاجة إليه.
أصبح هذا الأداء أكثر تناقضًا بسبب حقيقة أن IM5 ليست رياضية بشكل خاص في القيادة. لا يعني ذلك أنها لا تستطيع التعامل مع القوة - فمواصفات الأداء تأتي مع نظام الدفع الرباعي-لذلك يوجد قدر كبير من الثبات، كما أن التحكم آمن ومثبت على الطريق - ولكنه ليس ديناميكيًا للغاية، كما أن التوجيه يبدو غير فعال. في العديد من النواحي، تبدو مشابهة لـ IM6 - ربما ليس من المستغرب بالنظر إلى الأسس المشتركة، لكننا كنا نود أن نرى المزيد من الترفيه من هذه الهاتشباك مقارنة بسيارات الدفع الرباعي. لا تزال هناك على الأقل الرشاقة التي يوفرها-نظام التوجيه للعجلات الأربع، والذي وصل إلى حده الخاص بعد مفترق طرق حاد في اختبار القيادة لدينا.
ومن الإيجابيات الأخرى هي الجودة المتوافقة اللطيفة للركوب، والتي تقوم بعمل جيد في تلطيف عيوب سطح الطريق - بما يتناسب مع تركيز MG المعلن في هذه الطرازات على التحسين، بما في ذلك عزل الصوت بشكل كبير.
الداخلية والتكنولوجيا
ربما تكون المنطقة المدهشة التي تعوض فيها IM5 النقص في التعامل الرياضي هي وضعية القيادة - حيث تجلس على مستوى منخفض مع وضع ساقيك في الأمام بشكل جيد، كما هو الحال في الكوبيه. وينطبق هذا القرب النسبي من الأرضية أيضًا على الجزء الخلفي، ونخشى أن يؤدي ذلك إلى جعل البالغين غير مرتاحين في الرحلات الطويلة، لأنه يتطلب وضعية جلوس مرتفعة للركبتين-. تعتبر مساحة الرأس جيدة على الأقل بفضل السقف البانورامي المعزول حرارياً الذي لا يحتاج إلى غطاء.
إن التصميم الداخلي والتقنية في IM5 تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في IM6 - وهذا ليس بالأمر السيئ. جودة المواد جيدة، وشاشة السائق المدمجة مقاس 28.3 بوصة وشاشة المعلومات والترفيه مثيرة للإعجاب - على الرغم من أننا نشعر أن العديد من وظائف السيارة يتم التحكم فيها من خلال شاشة أقل مقاس 10.5 بوصة.