يؤثر تحول تويوتا إلى الصين لشراء السيارات الكهربائية على ما هو أكثر من المبيعات
قد تنفي شركة تويوتا ذلك، لكنها تعتمد بشكل متزايد على الأجزاء المحلية للمنافسة في سوق السيارات الكهربائية الوحشي في الصين. مع التقديرات التي تشير إلى أن ما يقرب من 90% من أجزاء بعض سيارات تويوتا الكهربائية المباعة في الصين يتم الحصول عليها محليًا، فإن تأثير ذلك أكبر من المتوقع.
تويوتا تستغل الصين لإنتاج السيارات الكهربائية
ليس سراً الآن أن الصين تهيمن على التحول إلى السيارات الكهربائية. تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية ذات البطاريات العالمية (BEV) علامة 4 ملايين للمرة الأولى في الربع 4 2025، واستحوذت الصين على ما يقرب من 3 ملايين منها، وفقًا لأبحاث PwC.
استحوذت شركتا BYD وCATL، الشركتان الرائدتان في تصنيع البطاريات في الصين، على أكثر من 55% من مبيعات بطاريات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2025 وحده.
ومع وجود بعض البطاريات ومحركات الدفع والبرمجيات ومكونات السيارات الكهربائية الأخرى الأكثر تقدمًا، يتجه كبار مصنعي المعدات الأصلية بشكل متزايد إلى الصين للحصول على الموارد.
تعتمد تويوتا، مثل معظم شركات صناعة السيارات العالمية الكبرى، تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية لخفض التكاليف ومواكبة رواد الصناعة مثل BYD وTesla.
حتى الآن، يبدو أن هذا الأمر يؤتي ثماره لشركة صناعة السيارات اليابانية، التي تعتبر على نطاق واسع واحدة من أكبر المتخلفين في التحول إلى السيارات الكهربائية بالبطارية.
يبدأ سعر bZ3X، السيارة الكهربائية الأقل تكلفة من تويوتا في الصين، من 109800 يوان فقط، أو حوالي 15000 دولار. في الفترة من سبتمبر 2025 إلى يناير 2026، كانت bZ3X هي السيارة-الأكثر مبيعًا لمركبات الطاقة الجديدة (NEV) بين العلامات التجارية للمشاريع المشتركة-في الصين. يتضمن ذلك البطاريات-الكهربائية (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV).
تم إطلاق bZ3X منذ أكثر من عام بقليل، وقد أحدث ما يسمى بـ-"صدمة bZ"، وفقًا لتقرير جديدنيكي اكس تكتقرير. وتعتمد تويوتا وغيرها من العلامات التجارية اليابانية، مثل نيسان، بشكل متزايد على الصين للحصول على قطع الغيار ومكونات السيارات الكهربائية الأخرى.
وتنفي تويوتا ذلك، لكن يقدر العديد من المحللين أن ما يقرب من 90٪ من الأجزاء المستخدمة في bZ3X تأتي من الصين. قاد مشروع تويوتا الصيني المشترك، GAC Toyota، عملية التطوير.
في حين أن bZ3X حققت نجاحًا كبيرًا لتويوتا حيث تم بيع أكثر من 80.000 وحدة في عامها الأول، إلا أنها تتمتع بتأثير أكبر في الوطن.
النيكيويزعم التقرير أن معظم الموردين المرتبطين بتويوتا في اليابان، "مجموعة تويوتا كيريتسو"، فقدوا عقودهم نتيجة لذلك.
في حين يعتقد البعض أن تويوتا ستستخدم الأجزاء الصينية فقط في bZ3X، فقد أطلقت منذ ذلك الحين bZ5، ومؤخرًا، bZ7 الرائدة في وقت سابق من هذا الشهر، وكلاهما مزود بأجزاء من مصادر محلية. يحتوي bZ7 على حوالي 30% من المكونات الصينية.
وبحسب ما ورد تخطط تويوتا أيضًا لاستخدام التكنولوجيا الصينية في السيارات الكهربائية المباعة في الخارج في مناطق مثل جنوب شرق آسيا. وتويوتا ليست الوحيدة.
تعمل نيسان، من خلال شراكتها في المشروع المشترك في الصين، Dongfeng Nissan، على زيادة صادرات السيارات الكهربائية إلى أوروبا والأسواق الخارجية الأخرى، بما في ذلك N7.