تستكشف شركة BYD الصينية إمكانية دخول الفورمولا 1 في أول خطوة للشركة نحو سباقات السيارات
تبحث الشركة عن خيارات وسط تحول الرياضة نحو المحركات الهجينة، لكن التكاليف التي تصل إلى 500 مليون دولار أمريكي في الموسم قد تشكل عقبة كبيرة
تدرس شركة BYD خيارات للدخول في رياضة السيارات التنافسية بما في ذلك الفورمولا 1 وسباقات التحمل، في محاولة لتعزيز جاذبية العلامة التجارية الصينية عالميًا، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.
وقال الأشخاص، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم عند مناقشة معلومات خاصة، إن شركة صناعة السيارات تبحث في عدة خيارات بعد نموها السريع خارج سوقها المحلية والتحول المستمر للسباق التنافسي نحو المحركات الهجينة.
وأضاف الأشخاص أن هذه تتراوح بين بطولة التحمل العالمية، والتي تشمل سباق لومان 24 ساعة، إلى الفورمولا 1، إما من خلال بناء فريقها الخاص أو عمليات الاستحواذ المحتملة.
أي تحرك من قبل BYD سيكون محاولة مباشرة نادرة من قبل شركة تصنيع صينية لمواجهة رياضة تهيمن عليها الفرق الأوروبية والأمريكية. أبدى صانعو السيارات من البلاد اهتمامًا متقطعًا برياضة السيارات. تنافس جيلي بنجاح في سباقات السيارات السياحية الدولية من خلال Cyan Racing، فريق مصنع فولفو سابقًا، وفازت Nio Incorporated بلقب السائق في بطولة Formula E الكهربائية الافتتاحية في عام 2015.
يمكن أن تكون التكاليف المحتملة لدخول الفورمولا 1 عائقًا كبيرًا أمام شركة BYD، وفقًا لأحد الأشخاص. غالبًا ما يستغرق تطوير السيارة وإدخالها سنوات من المفاوضات ويكلف ما يصل إلى 500 مليون دولار أمريكي في الموسم الواحد.
لم يتم اتخاذ أي قرار وقد لا تقرر الشركة الدخول في أي منافسة. ولم يستجب المتحدث باسم BYD لطلب التعليق.
تحاول شركة BYD، المعروفة بإنتاج سيارات كهربائية وهجينة بأسعار معقولة، توسيع نطاق جاذبيتها من خلال التوسع في السيارات الفاخرة. وفي عام 2025، اختبرت علامتها التجارية الفاخرة -Yangwang سيارتها U9 Xtreme على مسار في ألمانيا، وسجلت سرعة قصوى تزيد عن 308 ميل في الساعة (496 كم/ساعة).
تفوقت شركة BYD مؤخرًا على شركة Tesla باعتبارها أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم وكانت وجهًا للدفعة القوية للصين إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية وأسواق السيارات الرئيسية الأخرى.
ومن شأن الشراكة مع الفورمولا 1 أن تعزز بشكل كبير الوعي بشركة BYD في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الشركة لا تبيع السيارات هناك حاليًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الرسوم الجمركية المرتفعة وقيود السوق. وتشهد هذه الرياضة نفسها ارتفاعًا في شعبيتها في الولايات المتحدة، تغذيها جزئيًا سلسلة Netflix الناجحة Formula 1: Drive to Survive وزيادة السباقات في البلاد.
كان رئيس FIA، الهيئة الإدارية للفورمولا 1، صريحًا بشأن الترحيب بفريق من الصين. وفي مقابلة مع صحيفة لوفيجارو العام الماضي، قال محمد بن سليم إن الشركة المصنعة الصينية ستكون الخطوة المنطقية التالية لهذه الرياضة، بعد وصول كاديلاك.
وتتزايد شعبية الفورمولا 1 في الصين أيضًا، بعد العودة إلى شنغهاي في عام 2024، بعد غياب لمدة خمس-سنوات. أصبح Zhou Guanyu أول سائق صيني-يعمل بدوام كامل في عام 2022. بدأ الموسم الجديد في نهاية الأسبوع الماضي في ملبورن، وسيقام السباق التالي في شنغهاي في نهاية هذا الأسبوع.
تميل الفرق الحالية إلى مقاومة المشاركات الجديدة، حيث يقوم أي فريق جديد بتخفيف الجوائز المالية وربما التقييمات أيضًا. هذا العام هو الموسم الأول لكاديلاك على الشبكة بعد سنوات من المفاوضات.
يعد الشراء في هذه الرياضة أكثر شيوعًا. وهذا الموسم هو الأول لأودي بعد سيطرتها الكاملة على شركة رياضة السيارات السويسرية ساوبر. يبحث المستثمر Otro Capital حاليًا عن مشترين لحصته في شركة Alpine Racing Ltd التابعة لشركة Renault SA.
ومع ذلك، مبيعات الفريق الكامل نادرة. باع فريق أستون مارتن التابع للملياردير لورانس سترول مؤخرًا حصصًا في الفريق، الذي كان لديه بداية كارثية للموسم الجديد بعد مشاكل ميكانيكية بما في ذلك الاهتزازات من وحدة الطاقة.
تتبنى رياضة السيارات مثل الفورمولا 1 بشكل متزايد ممارسات صديقة للبيئة. بالنسبة لعام 2026، طبقت قواعد جديدة، بما في ذلك لوائح الطاقة الهجينة التي تعزز سعة البطارية. بطولة التحمل العالمية هي سلسلة سباقات أخرى تستخدم المركبات الهجينة.